Да. Но только в том случае, когда у нас есть финансовая возможность. В жестокой реальности, трещина на панели, это означает большие расходы на ремонт, а иногда и необходимость посетить новый магазин запчастей для замены двигателя. Ключевой проблемой в случае ремня ГРМ - не допустить его поломки.

Откуда взялся ремень ГРМ?

Система распределения, это упрощенно система, которая синхронизирует работу двигателя. Основным элементом системы, является распределительный вал, т. е. кулачковый вал. Кулачковый, потому что на нем посажены кулачки. Благодаря им вращающийся вал открывает и закрывает клапаны. Их работа должна быть точно синхронизирована с оборотами коленчатого вала. Два оборота вала должны соответствовать одному обороту распределительного вала.

Звездочки и цепь

В первых автомобилях, работа ГРМ основывалось на шестерне. Это решение простое, но обременено одним недостатком - шестерни имели большую массу, поэтому работали довольно громко. Заменили их цепями, гораздо более легкими и менее прочными. Прочность цепей ГРМ очень большая, они могут выдержать даже 250-300 тыс. км, то есть больше, чем многие автомобили. Есть еще одно, очень важное преимущество. Как правило, цепь или ее натяжитель начинает шуметь, сообщая о необходимости замены.

Легче, значит быстрее

Для многих производителей автомобилей были все еще слишком тяжелые элементы. Начали их менять частями. Панели легкие, тихие и не создают сопротивления своей инерцией. Но также не дают никаких четких сигналов расхода, которые обнаружит среднестатистический водитель. Даже многие механики не умеют их правильно диагностировать. Как правило, каждый производитель автомобиля указывает, при каком пробеге ремень ГРМ изнашивается, и когда его нужно будет заменить. Эти значения могут быть очень разнообразны в одних машинах, это будет 50 тыс. км, в других 70 тыс. км, а в третьих 100-120 тысяч км. В наших условиях, при относительно коротких поездках с большим количеством остановок и запусков, отягчающих ремень, это может быть более быстрый износ. Поэтому очень важно периодически проверять его состояние. С заменой ремня лучше не ждать до конца определенного пробега, кроме того, лучше полагаться в этом вопросе на достойный сервис. Эта операция требует ловкости и точности. Как правило, также следует заблокировать двигатель, чтобы надеть ремень в правильном положении клапанов относительно коленчатого вала. Эти части не должны иметь возможности перемещения во время монтажа.