Первая поколение RAV4 вышло ещё в 1994 году и скептики не предвещали ей большого успеха на авторынке. Но вопреки всем сомнениям этот полноприводный японец разлетелся по всему миру тремя поколениями в виде 4, 6 миллиона экземпляров. И вот с конвейеров сходит уже четвертое.
У нас эти «детища» японского очень востребованы, ведь найти к ним детали стало проще – их можно заказать на портале japan-cars. Тут есть также запчасти тойота аурис и варианты для других моделей.
За все годы производства в мире появилась целая дюжина конкурентов, но, несмотря на то, что многие превосходят японский кроссовер Toyota не сдаётся. Между тем самым первым поколением RAV4 и новой серией огромнейшая пропасть не только в их внешности, но и в технических данных. Назвать хотя бы трансмиссию: в старой - механический Full-Time 4WD, в новой же трансмиссия основана на электрических схемах. Ещё в пример можно привести двигатель: в авто первого поколения стоял неубиваемый 3S-FE, в то время как в новом слишком «заумный». Toyota больше удивляет увеличением размеров машин с каждым поколением, чем попытками внедрить в авто кучу современных примочек.
Если что-то вышло из строя или вы просто хотите провести апгрейд, то вы всегда сможете найти оригинальные элементы в специализированных компаниях. Например, в japan-cars вы найдете элементы не только к RAV4, но и другие товары. Например, toyota auris запчасти, комплектующие к Aurion, Celica, LAnd Cruiser.
Прошлая серия RAV4 была короче новой на 20 см и уже на целых 3 сантиметра, также новичок выше своего старшего брата на 2, 5 см, появился новенький бампер. Всё это в сумме придаёт машине более агрессивный вид. Дизайнерами такой стиль был задуман для привлечения мужской аудитории. Наверно их обижает тот факт, что авто, рассчитанное на грубую внедорожную езду, пользуется всё большей популярностью среди женщин для езды по городу.
Полностью потерпела изменения задняя часть автомобиля: дверь теперь открывается вверх, а запаска теперь «обитает» под полом багажника. Новизна появилась и у задних фонарей: они немного вылезают за пределы кузова, что придаёт им более выразительную форму.
По всему нижнему краю кузова теперь подвешен небольшой обвес противоударный обвес, а задний бампер вообще оторвать почти невозможно, хотя для условий в Украине будет в самый раз, что нельзя сказать про бампер спереди. Машина более практично выглядит из-за госномера, ведь теперь он перекочевал из-под бампера на саму дверь.
Очень полезная «примочка» - «система контроля слепых зон»: прямо на зеркале срабатывает световой сигнал. В дороге это работает очень эффективно.
Дневные ходовые не очень хорошо изливают свет, хотя источником их являются диоды.
Прибавление обвесов не сказалось на увеличении клиренса – почти всё те же 190 мм, как и в предыдущих версиях. Днище у Toyota вновь не получилось полностью плоское, где «свисает» выхлопной тракт.
У предшественников интерьер был слишком жестким, но всё же привлекательным. В новой серии, даже если учитывать карбоновые вставки, так сказать нельзя. Приборы простенькие, довольно странная их синяя подсветка и прочие мелочи наводят на вывод: интерьер нельзя назвать красивым.
